争当自行车大国的启示-韩国

　　韩国是人均拥有车辆较高的国家，人均汽车保有量已接近每3个人一辆。目前，受地形和城市道路等因素的影响，韩国自行车出行率很低，自行车主要用于人们在公园和广场健身。在这样一个国度里要成为自行车大国，可见难度不少。

为了推行自行车，韩国采取了各种措施，一是加大建立自行车专用车道力度，将在江边建成自行车专用车道，到2020年全国自行车车道将达到3000公里，二是着手开始保险制度等建设；三是设立全国性自行车节，鼓励公众踊跃参与；四是在一些城市开展骑车有奖活动，市民每月骑车上下班超过15天可获3万韩元奖励。由此可见，韩国为了推行自行车着实下了不少的功夫。

　　我国素有“自行车王国”之称，在过去的贫穷年代自行车成为人们出行的首选工具，如今物质生活有了明显的提高，以机动车代步成了一种普遍，在给人们带来享受的同时，又带来了困扰，交通拥挤，车满为患已经不是一两个大城市面临的问题，很多大中城市交通道路都已经严重透支，城市空气质量也令人担扰。

　　解决城市交通、环保问题是个难题，不少城市想了不少的办法，如：车辆尾号限行，错时上下班，控制车辆尾气等，但是随着车辆的增加，这些措施都难以从根本上解决车辆的困惑。而自行车占地面积小，既安全，又环保，既节省又健身，可说是解决这一问题的“良药”。

　　我国人多自行车多，不论与那个国家比自行车大国的地位应该是很牢固，但是从目前的现状，自行车正在退减，当然，这其中有生活水平提高，车辆进行更新换代的原因，但是主要原因在于：一些城市“嫌贫爱富”，认为自行车又土又笨，影响了城市的风貌，不能显现整体的生活水平，取消了自行车道，使自行车无法施展；二是自行车丢失很严重，没有“安全感”；三是在公共场所找不到存车的地方；三是很多城市高楼大厦没有存车的地方，无处藏身。因而迫使骑自行车的人数日益减少。

　　自行车不论是过去的贫穷年代还是生活相对富裕的现时代都应该是人们所青睐的交通工具。如：杭州、武汉等地推行“公共自行车”，就很受公众的欢迎。

　　“自行车”作为一种方便适用的交通工具，它的作用和功能远没有过时，现今从环保，节俭，缓解交通拥挤等角度看，我们更需要自行车。韩国争当自行车大国对我们来讲可说是有益的启示。